技術競爭與市場競爭相輔相成。只要市場開放，政策護航，一定會使得大量企業進入，當然，也由此倒逼企業之間的技術競爭升級。

　　作為從電動兩輪車行業所衍生出來的充換電行業，正在進入這樣的場景。

　　深圳模式

　　此前，國內充換電市場最為活躍的競爭市場在深圳。在深圳，幾乎云集了國內所有的充換電企業及其品牌。

　　用戶只需打開微信或支付寶，掃一掃二維碼，10秒后即完成電動兩輪車的換電，目前，充換電柜不單單對個人用戶服務，與此同時也對包括“叮咚買菜”、“美團外賣”、“餓了么”等外賣平臺的快遞員提供服務。據悉深圳當地至少有6000多輛電動兩輪車通過充電柜、換電柜服務，解決了缺電問題，與此同時也不必冒著違規風險去室內充電，消除了安全隱患。

　　早在去年，為了進一步規范電動兩輪車的標準管理，深圳市電動自行車行業協會就發布了《電動自行車乘員頭盔技術要求及檢測規范》、《電動自行車用智能充電柜技術要求及檢測規范》和《電動自行車用鋰離子蓄電池技術要求及檢測規范》等三項團體標準，其中的《電動自行車用智能充電柜技術要求及檢測規范》更是填補了國內同類標準空白。

　　從市場、行業角度，深圳模式開了一個先河。

　　上海課題

　　深圳模式，值得所有大中城市借鑒。

　　就在去年底，上海有人大代表提出了一份《關于上海市建立兩輪電動車換電基礎能源體系的提案》，旨在通過打造上海標準化的換電產品體系，構建安全可靠的非機動車基礎能源體系。

　　該提案中，提及的兩輪電動車換電基礎能源體系，通過鋪設智能的換電柜解決居民充電安全問題。

　　根據提案的描述，就是希望，從充電變革到換電，徹底解決火災安全隱患。

　　公開信息，上海地區的電動自行車保有量約為1000萬輛，實際使用量約800萬輛，主要用于市民日常代步和外賣快遞騎手出行。隨著電動自行車保有量的不斷上升，電動車的用電安全引起了社會各界的關注。

　　其實，在此前，《上海市非機動車安全管理條例(草案)》已于去年12月11日起開始征詢公眾意見，這也意味著，上海非機動車管理已進入立法階段。其中，禁止電瓶車在樓道內停放、充電已作為防范電瓶車火災事故的主要措施寫入。今后，小區管理電動車“飛線充電”等違規行為將有法規依據。

　　設想，一旦《上海市非機動車安全管理條例(草案)》被通過，意味著上海地區的800萬-1000萬輛電動自行車的充電，將被納入監管范圍，與此同時，如何解決充電的問題，將成為最大課題——即，需求被釋放出來。

　　毫無疑問，社會化的充換電服務企業，就可以趁著政策東風，大舉進入上海市場。屆時，如何管理充換電市場，以及充換電服務、技術標準等，將成為上海的下一個管理課題。

　　充換電，實質上也是一種共享經濟，其不單單有助于城市管理，與此同時也有助于地方開辟一個創新經濟業態。相得益彰。